曾经的焊制元件出错、电子元器件故障，甚至返回舱内逸出毒气，都已写进神舟飞船的研发历史，崭新的神七正整装待发。
神舟一号至神舟四号无人试验飞船的相继发射，暴露出了不少设计与制造方面的缺陷，比如，神舟三号进场前，却发现五号船的返回舱出了质量问题。其实，当初在焊接的时候，工厂的检验人员已经发现有个地方焊错了。但当时觉得问题不大，就没有上报，接着干下去了。
问题暴露之后，已经改任总指挥的袁家军决定返工重来。这就意味着要重新投产，无论从进度上、资金上都会带来很大的损失。袁家军说，载人航天，人命关天。任何一点小的失误，我们都不能心存侥幸。问题出现说明我们的队伍的确还不是很成熟，还需要下大力气来整顿、建设。
神舟四号测试期间，曾发现了一种电子元器件有问题，应用系统总体部举一反三，对同样使用了这种元器件的神舟五号迅速展开检查，DPA试验分析的结果表明，这批近百个元器件天生不足，如在飞船上使用，将导致无法预料的后果。
可靠xing主任设计师孙惠中立即组织技术人员，做元器件的替换工作。因为这种元器件已经作为正样装到了神舟五号的相关设备上，并且已经用硅胶做了密封，所以，要把这80个元器件一个个从设备中挖出来，再换上新的，并不容易。
但是，再不容易也得换掉。因为这一次飞船是要上人的。
飞船返回舱内有害气体超标，也是一个比较严重的问题。
2001年7月，神舟飞船返回舱在东风基地进行了一次例行的综合空投试验。模拟飞船返回舱由一架大型运输机从高空抛下，返回舱相继打开引导伞、减速伞和主伞，从空中飘然而下。按程序要求，技术人员迅速围拢过去，打开了返回舱的舱门。
让大家没有想到的是，舱门刚打开，一股来历不明的白烟逸出，同时也闻到了一种烧糊了的怪味。
模拟返回舱内许多东西和真的飞船是一样的。这丝毫不容忽视。
专家组立即展开研究和攻关。结果表明：返回舱内有害气体严重超标，其主要成分是一氧化碳。返回舱内产生一氧化碳的源头，被确定为是航天员座椅缓冲装置、返回舱通气阀、反推发动机等火工装置。
火工装置，作为一种动力源，广泛应用于航天飞行器的重要程序，确保航天飞行器和航天员安全及应急救生，对运载火箭点火、火箭级间分离、系统内部发动机点火、船箭分离、逃逸、返回舱抛伞舱盖、返回舱缓冲发动机点火等一系列动作所起到的作用非常关键。
至于为何以前飞船发射未能发现有毒气体，也得到了一个准确的分析，即以前开舱时已经过了一段时间，舱内的有毒气体可能已经基本散发，自然也就无人注意。
飞船研制之初，谁也没意识到飞船返回舱气体超标的问题，后来经过不断改进、生产、试验，火工品有害气体排放量终于降至最低限度。2003年1月5日，神舟四号飞船返回舱着陆后两个小时，返回舱内的一氧化碳浓度竟高达1194毫克 /立方米。而在工程人员的努力之下，2003年6月，在北京空间技术研制试验中心进行了改进后的返回舱综合点火试验。当全部项目试验完毕之后，经过测验，舱内一氧化碳浓度只有11.4毫克/立方米。
威胁航天员生命安全的一个重大隐患，至此彻底消除。
航天服报警、散发烟味，手套上突现小洞
2007年，美国和俄罗斯航天员在太空一共进行了22次舱外活动，是历来太空行走次数最多的一年。在这二十多次的出舱活动中，并非一帆风顺。
俄罗斯“进步M-58”飞船上天后与国际空间站进行对接，但在对接过程中却有些不顺利，飞船外面的一个负责对接定位的天线完成任务后，没有收拢回来，还在收拢过程中顶在了空间站对接舱门外的扶手上。
在地面指挥中心尝试用遥控手段来修复无果后，俄罗斯方面决定由航天员走出空间站，进行一次计划外的太空行走来解决问题。
就在修复过程中，突然，出舱的飞机工程师秋林的航天服开始报警，负责调节舱外服温度的升华器出现了故障，工作状态失去稳定，航天服内部温度升高，秋林头部的面罩渐渐被水汽所覆盖。幸而两位航天员经历过多次出舱行走，经验丰富，在很快完成任务之后及时返回了舱内。
同年，美国“奋进”号航天员马斯特拉夫基奥和安德森出舱执行任务，对空间站上的设备重新进行布局和修补试验。在作业过程进行到一多半时，马斯特拉夫基奥突然发现自己的舱外服有问题。他赶紧通过无线电报告说：“手套情况良好。但上面有一个小洞。我也不知道是什么原因造成的。”
这个手套上的小洞让航天员担心，也让地面上的美国航天局官员同样担心。为了安全起见，美国航天局命令两位航天员提前结束太空行走任务，返回气闸舱。原定的修补试验任务因此未能完成。
一名航天员于11月9日出舱进行训练时，又是身上的舱外服出了问题。他出去不久，就嗅出航天服内有一股烟味，这次训练随即中断，应急返回。当时分析的结果是，舱外服内部的生命维持装置可能发生了一些故障。这是极其危险的，因为舱外服里边充满了氧气，一旦遇火就很可能引发爆炸。
航天服被刺破撕裂
历史上的出舱行走同样不乏惊险的案例。
1977年9月29日，苏联发射了“礼炮六号”空间站，除接待“联盟号”载人飞船外，还可与“进步号”货运飞船对接，用以补给各种生活必需品。
航天员身穿的是当时比较初级的“奥兰－D”舱外服，由于服装活动xing能较差，服装内的气密层强度也不够，先是被舱体上的凸起部分所刺破，后来又因为转动中受到牵扯而被撕裂。所幸的是，苏联这种舱外服采用的是双套气密层，当外气密层受到损伤时，备用的内气密层就可以起而代之，然后迅速采取措施，回避危险。
而美国的舱外服就没有备用的气密层，他们的航天员也曾遇到过险情。有一次航天员出舱活动时，舱外服手套被无意中刺破，气密层氧压逐渐下降，多亏及时抢救，才幸免于难。
前有车，后有辙，鉴于俄美所经历过的经验教训，中国在自己研制飞天舱外服时，也采用了双套气密层，并且特别注意了材料的强度。此外，为了防止出舱活动时刺破损伤舱外服，神七飞船在制造过程中，就必须尽量避免舱体各个部位有尖锐突出部分呈现。
航天服压力异常下降
有些危险既不是太空环境因素所造成的，也不是航天服本身有什么故障，而仅仅是由于航天员自己无意间触动了某个部位。
1987年2月6日，苏联航天员尤·弗·罗曼年科和阿·拉维金首次乘坐“联盟TM－2”新型飞船进驻“和平号”轨道站。4月11日，他俩走出舱外，协助完成“量子－1”天体物理实验舱与“和平”号的对接。按计划，他们要在舱外停留几个小时，但仅过了10分钟，舱内的航天员和地面指挥中心就发现，拉维金的舱外服出了问题，服装压力表突然快速下降，但又没有什么明显的异常原因。
这是致命的。舱外服如果不能维持正常设定的压力环境，航天员就无法生存。
紧急关头，舱内的航天员和地面指挥中心迅速判断，故障的原因可能只有一个，即舱外航天服的气密层出了问题，导致漏气。这其实是一个误判。
罗曼年科是一位富于经验的航天员，他十分沉着，仔细观察发现拉维金胸前的环境压力调节器不太对头，原来是拉维金在做出舱动作时，不小心自己碰到了开关，启动了调节器异常工作。
在迅速纠正后，舱外服压力很快恢复正常，拉维金得以脱离危险，并且完成了预定操作任务。
当然，载人航天绝不允许有任何隐患存在。事后，工程专家们对造成这一危险情况的原因进行了更深入的分析，认定这一型号的舱外服在设计上存在明显缺陷，随之即在后来的航天服制造时做了相应的改进，防止航天员在无意中触动任何危及安全的机关，保证了今后不会再发生类似事故。
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